記者 |唐軍

4月17日武漢數(shù)據(jù)恢復(fù)，高德與“國家信息中心大數(shù)據(jù)發(fā)展部”等機構(gòu)聯(lián)合發(fā)布了《中國主要城市交通分析報告》（以下簡稱《報告》），數(shù)據(jù)顯示，全國交通持續(xù)恢復(fù)，近70%的城市基本恢復(fù)擁堵，去年同期達到90%以上。

西安、深圳擁堵情況超過去年同期，武漢、哈爾濱仍未恢復(fù)。

《報告》選取2020年4月1日至4月8日工作日高峰時段交通狀況，與2019年同期相比。數(shù)據(jù)顯示，華東、西北地區(qū)擁堵恢復(fù)情況較好，而東北和華北則相對較慢。

在主要城市中，西安、深圳、無錫、廣州、石家莊等城市恢復(fù)最快，超過了去年同期的擁堵水平。杭州和上海雖然位列前十，但擁堵程度不如去年同期。

同時，不到1%的城市交通還沒有恢復(fù)到去年同期的80%，剛剛“解封”的武漢擁堵情況比去年同期下降了38%。去年同期。

哈爾濱市交通尚未完全恢復(fù)，擁堵率不到去年同期的80%。南昌和福州不到90%。

京津冀城市出行意愿增強，出行次數(shù)減少

自1月23日武漢“封城”以來，全國各地乘客乘坐公共交通工具的意愿快速下降，乘車意愿快速上升。自 3 月以來，隨著疫情得到控制，乘客使用公共交通工具的意愿有所回升。

一季度城市公交車和有軌電車客運量明顯下降。 1-2月，中心城市客運量僅為去年同期的49.9%，大城市“候車時間”略有增加。就《報告》覆蓋的城市而言武漢數(shù)據(jù)恢復(fù)，早高峰平均等待時間不到20分鐘。沉陽高峰期平均等待時間為19.8分鐘，蘭州僅為6.9分鐘。

一季度全國行駛活力圖顯示，北方城市行駛活力低，大部分城市不到正常情況的70%。其中，北京復(fù)工后平峰的駕駛活力最低，其次是天津和鄭州。南部沿海城市以及湖北、重慶等地的驅(qū)動活力相對較低，其他地區(qū)接近正常水平的90%以上。

從一季度全國跨城駕駛情況看，受疫情影響，全國各城市跨城出行與平時差異較大，多為短途出行，大部分區(qū)域是放射狀的。從主要經(jīng)濟區(qū)域來看，長三角和珠三角的跨城熱度最高，其次是成渝、山東半島、京津冀。

一季度“十大擁堵城市”：濟南高居榜首，北京首次未上榜

高德交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測的50個城市中，2020年一季度中國擁堵延誤指數(shù)最高的十個城市分別是：濟南、西安、南京、銀川、沉陽、重慶、西寧、成都、蘭州、大連。其中，濟南路網(wǎng)高峰出行延誤指數(shù)為1.56，平均時速僅為31.79km/h。

值得一提的是，受春節(jié)遷徙和疫情雙重影響，一季度“十大封鎖城市”中，濟南、西安等省會城市位居區(qū)域性城市榜首經(jīng)濟中心，而北向城市位居榜首。廣州、深圳4個一線城市均未入圍，其中北京首次未進入十大擁堵城市名單。

但與去年一季度相比，所有城市的擁堵延誤指數(shù)都有所下降，其中武漢降幅最大，達29%，北京下降19.4%。